关于大学办学特色的思考                                     
                                                
                                                  广东商学院 徐 印 州
                                    

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                                                 广东商学院流通经济研究所 徐印州

      2007年，广州市社会消费品零售总额达2595亿元，比上年增长18.9%；批发零售业商品销售总额10997亿元，比上年增长30.3%；而30年前，广州市的GDP才有区区43亿。目前，广州市场繁荣，业种业态结构齐全，商贸流通业网现代化的程度节节上升。
      截止到2007年底，广州已经形成15个的各具特色的批发市场园区（共包含207个批发市场）和260个零星的批发市场，批发市场交易额超过3300亿元。
      广州市物流业发展迅猛，2006年全市货运总量已达4.26亿吨，雄踞全国第三位；A级物流企业总数仅次于上海；广州市的现代物流体系已初步形成。

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       一、广东商贸流体制改革理论先导，决策先行
孙冶方在我国最早批判社会主义“无流通”论，并且呼吁克服“轻商”思想，于1981年发表了《流通概论》，阐述了有流通和重流通的观点；次年，又针对我国当时出现的商业库存急剧增加，而生产部门继续生产不适销产品，使“工业报喜，商业报忧，仓库积压，财政虚收”的反常状况，发表了《生产和流通都要面向社会需求》的文章。
      广东著名经济学家卓炯对此有不同看法，他连续发表文章，一方面认为孙冶方的理论和思想有进步，但同时指出，孙冶方所说的流通和价值规律，不是指商品流通及其价值规律，而是指产品流通和产品价值规律。指出孙冶方的理论还没有摆脱斯大林的影响，仍然是计划经济理论，不能作为经济体制改革的目标。卓炯坚持要破除斯大林的产品经济体制，实行社会主义商品经济体制。卓炯认为首先要承认一切社会产品，不论是生活资料还是生产资料都是商品，都要进入商品流通，都要遵循价值规律，他建议广东要同时进行商业体制改革和物资体制改革。在改革开始前后，全国最流行的观点是：“生产决定流通，流通反作用于生产”，这也是当时国务院及其商业部作为指导全国人民认识商业作用和指导商业体制改革的观点，对此全国最早提出不同意这种提法的是广东省学者和流通工作者张井。
      广东的商业体制和物资管理体制从经济体制改革开始之初就同时进行。1980年9月，省政府印发了省财贸工作会议制定的《关于疏通商品流通渠道，促进商品生产，搞活市场的十二项措施》（简称《十二项措施》）。主要内容是放开多种经济成分的市场主体，大幅度放开自由买卖、自由议价的商品种类范围，完全废除国内商品流通的地域和批零层次的限制，为广东省的商业体制改革开了好头，定了基调。物资（生产资料）管理体制方面，广东省政府从1979年起，就逐步建立生产资料批发市场，从1982年起逐步把省、市、县的物资管理局，改组为物资总公司。这两项措施的实质，是把生产资料的属性由产品变为商品，把政府对生产资料的职能，由调配改为贸易。
      当时广东的决策层大都具有很强市场观念，对流通作用理解很深，他们不但在决策中以重商思想为指导，而且常常在各种场合阐述自己对流通先导作用的精辟见解。如省委书记谢非，1991年7月在全省农业工作会议上说：“充分发展流通服务，既能帮助农民推销产品，又能及时反馈市场信息引导农民生产，并且能够以流通为纽带，连结各家各户，形成专业经营、集约经营、联合经营、规模经营，进行大批量生产，进入大批量的远距离流通。”省长叶选平，在1991年的全省市场工作会议上说：市场是整个经济活动承上启下、承前启后的枢纽。承生产之前，启消费和需求之后……流通这个枢纽活跃不起来，前后两头都活跃不了，所以各级政府要善于抓流通枢纽。

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                                                        广东商学院 徐印州
      广东省的公路交通收费既面向市场，又因为设有进入门槛而具有一定的垄断性。所以，在变动公路交通收费标准时，必须同时考虑自由竞争和垄断竞争两个因素。
     从自由竞争的角度出发，由于现今收费标准确定后的5年来，市场条件确实发生了很大的变化。尤其是自去年下半年开始，CPI大幅提高，如广州市的CPI今年1-8月同比为7.1%，与2005年相比为13.2%，公路交通面临巨大的成本压力。公路交通的服务价值主要体现在快捷、便利、准时、安全、舒适等5个方面，如果公路交通不能从收费上得到一定的补偿，继续在5年前制定的价格线上运作的话，经营单位很可能不得不降低服务标准来维持，结果使消费者的利益受到损害，并带来新的社会问题。
     但是，公路交通营运单位即公路客运公司，是经过营运管理部门批准才能进入一定路线经营的，因此具有一定的垄断性。从这点出发，长途汽车公司不能把所有的经营风险都转嫁消费者身上，也就是说，当你们获得一定的垄断经营权时就应该非常明确，不能够只得到垄断经营权的保护而不承担任何风险，这些风险包括因技术标准提高、物价波动而产生的市场风险。
     所以，确定是否提高公路交通收费标准，应该平衡社会、消费者和企业三方的利益，只从某一方的角度来认识问题，难以达成共识。我认为：

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主  题：家庭理财艺术
主讲人：徐印州（广东商学院华商学院院长、教授）
主持人：陈杰珍（副研究员）
时  间：2008年8月23日（星期六）上午10：00--12：00
地  点：越秀区图书馆四楼报告厅

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       中国商业经济学会副会长、广东商业经济学会会长、广东商学院华商学院院长 徐印州 教授应邀参加2008年7月30日《中国（东莞）商业步行街高峰论坛》，并做了题为《城市商业街建设之我见》的演讲。演讲全文如下：

      案例1：世界十大著名商业街
      巴黎香榭丽舍大街、维也纳克恩顿大街、 柏林库达姆大街、伦敦牛津街、纽约第五大道、蒙特利尔地下城、莫斯科阿尔巴特大街、东京新宿、新加坡乌节路、首尔明洞大街。

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      现在面对纷繁复杂，风云变幻的经济形势，为了帮助各个企业了解广东省经济发展现状，也更好的把握和促进企业的发展，2008年7月13日，由南方发展研究院、广州民营经济研究会、香港《文汇报•商务精华版》主办的“2008广东经济发展现状分析高峰会”在富力盈泰广场隆重举行。

      许多嘉宾学者从宏观的角度做了精彩的演讲，作为中国商业经济学副会长、广东商学院（原）副院长、华商学院院长徐印州教授从商业地产的角度具体分析了流通业发展与商业地产投资的关系。

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      2008中国改革论坛（佛山）于2008年4月10日在佛山禅城隆重举行。 广东省商业经济学会会长徐印州教授提交了题为《解放思想，走统筹经济与社会发展的创新之路》的论文。
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解放思想，走统筹经济与社会发展的创新之路

                                                    广东商学院 徐印州

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